沃爾沃宣布投資100億克朗（約

67億人民幣

）用于下一代電動汽車生產，并引進先進和可持續(xù)的生產技術和生產工藝。主要內容是鋁制車身部件的鑄造、新電池組裝線的引入、裝配線的噴漆。

對于新能源汽車，不僅面臨著續(xù)航能力提升的技術難題，減輕車輛重量的技術也是迫在眉睫，車輛越輕，能源消耗越少。特別是在特拉斯之前推出了大型鑄造技術，對于

車身輕量化、延長續(xù)航里程、提高燃油效率、降低車身重量有著非常重要的作用。

特斯拉為了減輕汽車的重量，使用鋁合金代替鋼材。地板結構和車身底部通常有大約 100 件的小型鋁制零件組合而成，但是，特斯拉使用的是一種巨大的高壓壓鑄機將結構復雜的車身零件作為單個大型鋁鑄件在單一工序中制造的技術。可以通過將其制成單個部件來減輕重量，并且可以簡化復雜的制造過程并降低成本。

2020年，特斯拉從意大利領先的壓鑄機制造商IDRA引進6000噸級高壓壓鑄機，并開始對車身后部的底板進行整體鑄造。鋁壓鑄已經用于制造發(fā)動機缸體等，但常規(guī)壓鑄機最多4000噸，可以制造的零件最大重量約為40公斤，但IDRA機器是巨大的長約20m，高約5m，可鑄件重達100kg。

沃爾沃的未來計劃是到 2030 年使所有量產車實現電動化，并計劃進行大規(guī)模資本投資，以引入先進技術并徹底創(chuàng)新生產工藝。車身整體鑄造工藝是其中一項重要技術，將地板結構的主要部件鑄成單個鋁件，以減輕車身重量，延長續(xù)航里程，提高燃油效率。

此外，它還將實現對內部和行李箱可用空間的優(yōu)化設計，并有望提高汽車的多功能性和功能性。還簡化了傳統(tǒng)極其復雜的制造流程，降低了生產和物流成本，并通過供應鏈網絡減少了對環(huán)境的影響。

目前汽車的車身框架使用的鋼材是區(qū)域化的，每個部位的鋼材硬度根據碰撞計算會有所差異。沃爾沃在安全方面有很深造詣，如果使用大型鑄造機將零件一體化，車身結構就會發(fā)生很多的變化。不過，這也是一種趨勢，該工藝也許是未來汽車制造商的另一個突破口。